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欧感自平衡法的设计保障
试验可靠性
◆设备预检：由于设备是一次性使用的，在荷载箱出厂之前，均需经过试压，确保加载力。
◆中低压设计：根据液压系统的特点，油压越高，设备（包括：加载泵.荷载箱.油管及接头等等）的故障率就越高。欧感荷载箱通过内置的特殊增压装置，在很低的油压压强下，便能产生很大的加载力。（示例：在杭州湾跨海大桥项目，用于7000吨极限承载力的静载试验，最大加压油压压强不超过20兆帕）。
工程桩的安全性
鉴于将试桩用作工程桩的情况极其普通，而预埋荷载箱在试验结束后会在桩体内部产生断层，采用何种措施确保试桩可以用作工程桩，是一个非常重要的问题。
◆浮浆导流：
由于施工工艺的原因，必须保证桩底浮渣被通畅无阻地带出到桩的上部。欧感荷载箱采用锥形体导流的结构，能确保荷载箱处不存在有浮渣。如果没有这种导流装置，将可能导致浮渣沉积在荷载箱的底部造成局部强度过低，加载过程中被荷载箱压碎，试验失败，更可能影响试桩的桩身质量。
◆试验后注浆：
通过预先设置在荷载箱周围的注浆管对荷载箱周边进行注浆，以保证荷载箱周边在试验结束后产生是我空隙得以填充，并满足桩承载的需要。
◆承载面积设计：
由于荷载箱埋设的位置，其理论要求的竖向承载力为整个桩承载力的50%，也即：在荷载箱这个断面上，只需保证承受整个桩一半的承载能力，就不会对整个桩的竖向承载力产生影响。所以，在理论设计上，欧感荷载箱与混凝土接触面积为桩全截面的50%。
图中为荷载箱设计截面图和试桩完成补浆后的截面图。我们可以看出，在欧感荷载箱截面我们可以人为地进行设计，精确地控制其受承载力的截面，以保证其具备传递承载力所需要的足够承力面。
加载后荷载箱补浆处理：
国内普通使用的自平衡法，采用的是自制的并联油缸上下加盖板的荷载箱结构。这种设计的潜在危险在于，荷载箱产生行程后，荷载箱内部空隙空间形状复杂，不利于砂浆的填充，故而无法通过注浆的方式进行全方位的补浆，内部可能仍然存在有大量的无法估计的桩体缺陷，对于试桩用作工程桩将有潜在危险。
欧感荷载箱采用的内部封闭结构，补浆空间简单，能够很容易地把整层断面填满从而保证了试桩以后的桩体强度。
荷载箱周边护壁：
在绝大部分情况下，虽然荷载箱会在桩体内部打开一个空隙层，但由于空隙层很小，且桩周土受挤压力，故不会产生图层进入到空隙层的情况。
但对于某些特定地层（如流沙层）的情况下，可能需要对荷载箱周边进行保护，以避免荷载箱打开过程中空隙被土层材料所填充，影响注浆后的桩身质量。
