注浆说明
试验后，利用注浆管（Φ25，壁厚2~3mm的镀锌管或无缝钢管，也可利用声测管及下位移管）对
荷载箱加载后桩体间隙进行注浆处理，并保证注浆部分的桩体强度不低于桩体设计参数。用注浆泵将加入膨胀剂的水泥浆注入，试桩即可作为工程桩使用。因为：
a）注浆采用？P52.5（可根据工程桩混凝土标号调整）新鲜普通硅酸盐水泥；
b）注浆不仅填满荷载箱处混凝土的缝隙，而且还相当于桩侧注浆，使荷载箱附近10m左右范围内的桩身侧摩阻力提高20～60%。也就是说，试验后的桩经注浆处理承载力比原来要高；
c）试验时已将桩底沉渣和土压实，试验后的桩沉降量要比试验前小很多；
d）由于荷载箱置于桩的自平衡点处（大都靠近桩底），该处桩身主要承受竖向压力，且数值不超过桩的竖向极限抗压承载力的一半；
e）即使该处仍有剪力（一般情况，相应于自平衡点处的桩身剪力很小，可忽略），荷载箱自身强度足以承担；
f）许多已建成投入使用的大型重点工程（如杭州湾跨海大桥、北京铁道部调度指挥中心、杭州地铁、宁波火车南站等）均采用自平衡法，以工程桩作为试桩，缩短了工期、节约了资金、提高了效率。
